画像読込中。しばらくお待ち下さい。

このページでは、御榛鉄道の車両紹介をしています。

御榛鉄道
ごしんてつどう
Goshin Railways

御榛
ごしん
Goshin

現有車両 <ごしんエクスプレス・かえでエクスプレス>

御榛の有料優等種別は弥勒〜奥坂本、坂本駒田湖間の系統のみが運行されている。
愛称はその名も『ごしんエクスプレス』でありそしてこれは種別名でもある。
如月線系統の特別料金不要優等種別『特急』との区別のため愛称を種別名としている。
弥勒〜榛佐桂間の都市間連絡において圧倒的なシェアを獲得している。
紅葉シーズンの休日には坂本駒田湖行きが増発。
増発列車は『かえでエクスプレス』となる。

GE0系　

GE1系　

現有車両 <一般型>

御榛の通勤車は３ドア車と４ドア車に大別される。
３ドア車は主に弥勒〜奥坂本の本線優等種別に使用され如月線、白鉄線には乗り入れず
４ドア車の８両固定編成が他社線の直通運用を担う。
８両固定編成でない列車は４、６、８両編成を組み原則自社線内のみで運用される。
便宜上３ドア車と４ドア車の混結は通常行われない。

３ドア車

6500系
（初期車）運転台撤去・８両編成 　

（後期車）運転台撤去・８両編成 　

6000系の３ドア版。
６両編成と２両編成が製造された。
現在はこれを連結し８両編成で運用されており固定編成化が進行されている。
白鉄線や地下鉄三尾線への直通運転が開始されたことによりこれ以降３ドア車の製造は行われていない。

４ドア車

6000系
初期車 　


後期車 　


初期車＋7500系２両編成 　

新製時から新塗装（帯入り）で登場した。
すでに廃車となっている最初期車は登場時固定式の側窓が特徴であった。
６両編成のみが多数製造された。
のちに電気連結器が取り付けられ7000系、7500系と併結可能となっている。
興味深い改造としては側面行先表示のなかった初期車に
LED行先表示器が設置されたことである（前面は既存・未改造の幕式表示）。

6700系　

初の新製冷房車。
フロントデザインや外板の工法などが6000系と異なっており張り上げ屋根構造である。
戸袋窓も採用されていない。
１編成に電機子チョッパ制御が試験搭載されていた。

7000系　

6700系の後継として投入された界磁チョッパ制御車。
４両編成の電動車には御榛独自の２Ｃ12Ｍの３両ユニット方式を初採用。
補助電源装置にはSIVが採用された。
ステンレス車体の7500系に製造が移行されたため在籍数は多くない。

7500系
（初期車）８両固定編成 　

（中期車）８両固定編成 　

（後期車）８両固定編成 　

運転台撤去車組込編成 　

（初期車）２両編成＋（中期車）２両編成＋（後期車）２両編成 　


最後期編成：7590形（地下鉄・新上急対応） 　

初の白鉄直通車両にして御榛で最多在籍数を誇る主力車両。
基本的なシステムや性能は7000系とほぼ同じ。
ステンレス車体が7000系との一番の違いである。
長期にわたって増備されたため製造時期による相違点が多い。
最終増備車は地下鉄直通準備仕様で登場しており
現在はコンセプト通り1000系とともに地下鉄三尾線、新上急線に乗り入れている。

1000系
（１次車） 　

（２次車） 　

御榛初のVVVFインバーター制御車。
地下鉄三尾線開業に伴い直通用の新形式車両として登場した。
無塗装のアルミ合金車体は地下鉄三尾線30系に仕様を合わせ採用された。
２次車は多くの個所でマイナーチェンジが行われた。
御榛の新性能電車のパンタグラフに多用されてきたフライングピッカーユニットもここで省略された。

1500系　

地下鉄直通系統の増発と地上用である6000系初期車の置き換えも行った。
主制御機器はIGBT素子によるVVVFインバーター制御である。
外観は1000系に似るがこちらは先頭部ブロックが無塗装仕様に変更されている。

2000系　

6000系列を置き換えるべく製造が続けられている地下鉄直通対応の最新鋭車両。
灯具類には高輝度LEDが採用されている。
各所にユニバーサルデザインが取り入れられている他ドア上のLCDパネルで各情報を提供。
これらの装備がこの車両のコンセプト：『やさしさとあかるさ』を利用客に十分に伝えている。
7500系の更新工事もこの車両の水準を目標に行われる。

---

戻る